Membros de um coletivo, que se reuniram para falar sobre 'a maneira brutal' com que foram despejados para abrir espaço para construir a nova ferrovia expressa regional da capital do Senegal, Dacar, continuam a falar sobre sua situação.

Estimadas em mais de 15 mil pessoas, as vítimas exigem indenização e ameaçam sabotar a inauguração do trem. Diz-se que «o Estado nos deve mais de 50 mil milhões de francos CFA (76 milhões de euros)».

Após cinco anos de trabalho e a um custo de mais de um bilhão de dólares, Dakar finalmente receberá na próxima segunda-feira a nova linha de trens urbanos.

Os políticos estão fazendo fila para exaltar os benefícios de reduzir o tempo de viagem e descongestionar Dacar assim que os reluzentes trens expressos regionais TER começarem a circular.

Mas milhares de residentes afirmam que não foram devidamente indenizados por casas e negócios que foram demolidos para abrir caminho para a tão alardeada linha.

"Planejamos bloquear o início do TER no dia da inauguração para exigir satisfação por nossas queixas", disse Ibrahima Cisse, que lidera um grupo de cerca de 16.000 pessoas que afirmam ter dívidas.

Muitos também estão furiosos porque o realojamento que lhes foi prometido ainda não foi concluído.

O governo afirma que quase todos os devedores de indenização já a receberam, mas admite que alguns reassentamentos ainda não ocorreram.

- Obras de 'quebra de recordes' -

Viajando a 160 quilômetros (100 milhas) por hora, os trens farão a rota de 36 quilômetros (22 milhas) entre Dakar e a nova cidade de Diamniadio em cerca de 20 minutos.

Apoiadores do projeto dizem que ele transportará 115.000 pessoas por dia, economizando horas que seriam gastas nos monstruosos engarrafamentos da capital.

O tempo que levou para construir "pode ​​parecer longo, mas quebramos recordes de velocidade de construção, apesar da Covid", disse à AFP Stephane Volant, da Seter, a operadora da ferrovia.

Os críticos dizem que o verdadeiro custo do projeto é de mais de mil trilhões de francos CFA (US $ 1,7 bilhão e 1,5 bilhão de euros), em comparação com seu orçamento de 780 bilhões de francos.

A Seter usará 15 trens bimodais de quatro vagões com diesel e energia elétrica, construídos pela Alstom, uma das várias empresas francesas, incluindo a Seter, que tiveram um papel de liderança no projeto.

Os ingressos para o trecho Dakar-Diamniadio custarão 1.500 francos CFA (US $ 2,5) na segunda classe e 2.500 francos (US $ 4,3) na primeira.

A linha ferroviária, que pertence ao estado senegalês, é uma peça central do plano do presidente Macky Sall para reformar a infraestrutura do país até 2035.

Melhorar a situação em Dacar é um dos temas preferidos de Sall.

Os cinco milhões de habitantes da cidade representam quase um terço da população do Senegal e respondem por quase toda a atividade econômica do país.

Os engarrafamentos custam à cidade o equivalente a US $ 172 milhões por ano, segundo dados oficiais.

As estações TER serão conectadas a ônibus expressos que operarão em faixas reservadas em uma rodovia com pedágio em operação na última década.

Na segunda fase do projeto, a linha será estendida por mais 19 kms até o Aeroporto Internacional Blaise Diagne, inaugurado em 2017. O tempo de viagem do aeroporto ao centro de Dakar levaria menos de 50 minutos.

- 'Morto-vivo' -

Por trás desses números impressionantes, aqueles que lutam por compensação dizem que suas vidas foram destruídas pela linha de trem.

“O TER nos empobreceu. É um projeto que criou mortos-vivos”, disse Amina Bayo, membro do grupo de campanha de Cisse, chamado Coletivo de Pessoas Atingidas pelo TER.

Cerca de 2.000 indivíduos e empresas entraram com queixas na Apix, a agência estatal que supervisionou o projeto, reivindicando 50 bilhões de francos CFA ($ 86 milhões / 76 milhões de euros).

Eles dizem que, em muitos casos, os assessores subestimaram muito sua propriedade.

Mas Yatma Dieye da Apix disse à AFP que "98,8 por cento das pessoas afetadas pelo projeto foram indenizadas."

“Os pagamentos começaram em fevereiro de 2017. Tudo foi transparente e feito de acordo com os padrões internacionais”, disse.

Mas ele admitiu que o estado "ainda está trabalhando" no reassentamento, um ponto que pode ser visto claramente em um subúrbio de Dakar que pretende abrigar os despejados.

Barracas de mercado inacabadas com fios elétricos pendurados no chão ficam em um pedaço de mato perto de um terreno abandonado perto de uma rodovia.

"O canteiro de obras deveria estar concluído em abril de 2018 para mais de 2.000 comerciantes despejados", disse um deles, Ngagne Amar.

Muitos requerentes de indenização enfrentam uma batalha difícil, especialmente aqueles que carecem de documentação.

Dieye disse que muitas das evidências recebidas pelo Apix "eram geralmente fracas".(x) Fonte:Africanews