Este dado esta presente na opinião Philip M. Griffin no seu artigo “Um Moçambique melhor é possível com Ativos Privinvest”

MOÇAMBIQUE é o segundo país mais pobre do mundo, atrás apenas da República Democrática do Congo (RDC), escreve Philip M. Griffin *.

No entanto, offshore é uma mina de ouro de alívio potencial - um dos maiores campos de gás natural recém-descobertos no mundo, valendo 50 vezes o PIB de US $ 13 bilhões de Moçambique, mais uma rica pesca de atum, crustáceos e outros frutos do mar.

A linha costeira de 1.400 milhas de Moçambique, quase tão longa quanto a costa leste dos EUA, e seus três portos marítimos profundos também tornam a região madura para estabelecer uma indústria de reparo de navios para atender suas próprias frotas e milhares de navios de carga, tanques e outras embarcações comerciais.

Para aproveitar esta recompensa, o governo de Moçambique lançou uma série de projetos marítimos no início desta década para construir uma frota de pesca moderna, um sistema de segurança costeira e instalações de reparo de navios. Privinvest, um construtor naval global, entregou barcos de pesca de alta tecnologia, embarcações de segurança, aeronaves de patrulha marítima, sites de radar não tripulados e um sistema de vigilância marítima por satélite.

Também foram fornecidas bases de manutenção e serviços de navios em terra, um navio de manutenção móvel e uma instalação de treinamento marítimo. Em 2014, durante a celebração anual do Dia Nacional da Independência de Portugal de Moçambique, os funcionários orgulhosamente exibiram as embarcações, desfilaram pelas ruas da capital Maputo e fizeram uma manifestação na Baía de Maputo para o presidente, ministros e dignitários locais.

Mas não muito tempo depois, os funcionários de Moçambique abandonaram os projetos, ignoraram os apelos para colocá-los em serviço e deixaram de pagar US $ 2 bilhões em empréstimos que os financiavam. Os navios, apelidados de "a frota fantasma de Moçambique", e milhões de dólares em equipamentos estão ociosos hoje.

Imagine como seria Moçambique se os barcos e sistemas Privinvest fossem espanados, aumentados e colocados em uso. O país seria um lugar muito diferente e muito mais seguro e próspero.

Hoje, milhões de crianças estão desnutridas. Mas sem uma frota de pesca, a maioria dos frutos do mar de Moçambique nunca chega em casa e o país é forçado a importar alimentos da África do Sul. 

Das 130 embarcações licenciadas para pescar nas suas águas, apenas uma é de Moçambique. No outono passado, a China comemorou o retorno de seis traineiras de pesca de Moçambique carregadas com cerca de 360 ​​toneladas de peixes e crustáceos. Imagine quantas crianças famintas aquela única captura teria alimentado e nutrido.

Moçambique ganha apenas 'centavos por dólar' com o licenciamento de embarcações pesqueiras estrangeiras, em vez de implantar seus próprios barcos, e perde cerca de 300.000 empregos e $ 3,3 bilhões em receitas com a pesca legal e ilegal, de acordo com uma estimativa.

Moçambique reconhece que o seu sector das pescas, agora apenas 7 por cento da sua produção económica, é vital para a segurança alimentar e a saúde da sua economia. Imagine se suas frotas pesqueiras, usando as entregas da Privinvest, já estivessem em serviço, quanta vantagem já teriam feito. A resposta: muito.

Imagine também se as águas moçambicanas fossem seguras para canalizar os seus ativos de gás natural para impulsionar a sua economia e fornecer energia às suas comunidades. Não é o caso agora, mas poderia ser.

Os gigantescos campos de gás natural offshore, no valor de cerca de US $ 1 trilhão, podem transformar a economia de Moçambique com um influxo de capital e empregos. 

Em 2014, a descoberta de gás em Moçambique atraiu cerca de US $ 9 bilhões em investimento estrangeiro direto, o que contribuiu com 70 por cento para o PIB médio do país e cerca de 1.500 empregos relacionados por ano, de acordo com CNBCAfrica.com.

Cada um desses empregos se expandiu para criar seis empregos adicionais. Ao aumentar a renda local, os empregos também aumentam a demanda por bens e serviços locais, como alimentos e hortifrutigranjeiros, habitação, restaurantes e bares. Sem os investimentos em campos de gás, "quase 1 milhão de empregos de 9,5 milhões teriam desaparecido", estimou a CNBC.

Imagine também se os leitos de gás de Moçambique pudessem iluminar o país.

Hoje, apenas 12 por cento de Moçambique tem energia elétrica e principalmente nas áreas urbanas. A Agência dos Estados Unidos para o Desenvolvimento Internacional (USAID) diz que Moçambique deve aproveitar parte do seu gás natural para a geração de energia a gás e eletrificação mais ampla. A eletricidade em todos os lugares salvaria e prolongaria muitas vidas.

Mas uma ameaça crônica à segurança paira sobre a capacidade de Moçambique de explorar seus recursos de gás. 

O Oceano Índico continua tão repleto de atividades criminosas, pirataria e tráfico que a marinha dos EUA recentemente se juntou a várias nações africanas e ocidentais para fazer manobras de ‘Exercício Cutlass’ para tornar as águas mais seguras. No passado mês de Agosto, quando a marinha sul-africana concluiu uma importante missão anti-pirataria em Moçambique, afirmou que a probabilidade de um incidente de pirataria ocorrendo no Canal de Moçambique estava provavelmente no seu nível mais alto desde 2010.

Para piorar as coisas, os insurgentes que procuram estabelecer um estado islâmico estão atacando a província de Cabo Delgado, no norte de Moçambique, local de um grande projeto de desenvolvimento de gás natural. 

A empresa de energia Anadarko, que tem desenvolvido gás natural liquefeito da enorme Bacia de Rovuma em Moçambique que irá gerar cerca de US $ 40 bilhões para Moçambique, recentemente sofreu um ataque que feriu seis e resultou na decapitação de um de seus contratados.

Um sistema de segurança costeira poderia ter evitado essas atrocidades. Certamente teria permitido que as receitas de energia fluíssem mais cedo. A vida seria melhor em Moçambique se usasse os recursos marítimos que já possui. Apenas imagine.(x)

* Philip M. Griffin é um ex-funcionário responsável pela África no Comitê de Relações Exteriores do Senado.